北京地鐵S1線，又稱北京磁浮線，是北京首條中低速磁浮線路，中國第二條中低速磁懸浮，于2017年12月30日正式開通。S1線全長10.2公里，共設8座車站，分別是：石廠站、小園站、栗園莊站、上岸站、橋戶營站、四道橋站、金安橋站、蘋果園站，極大的方便了市民的出行。地鐵安全高效運營背后，鋼軌、列車、通信、檢票……每一個環節，都有專業人員在日夜維護。華飛科技2021年8月以來助力北京地鐵S1線AFC系統維保項目，順利完成8座車站自動售檢票系統的設備更新與調試，在地鐵停運后，萬家燈火逐漸熄滅，城市進入沉睡，華飛科技技術工程師配合這些地鐵的“守夜人”共同為城市軌道交通的順利運營保駕護航！
AFC（Automatic Fare Collection）自動售檢票系統是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統，包含清分系統（ACC）、線路中央計算機系統（LC）、車站計算機系統（SC）、車站終端設備（SLE）及票卡媒介5大部分。AFC作為地鐵的票務收集系統，對地鐵的正常高效運營非常重要，對IT系統和承載網絡都有較高的要求。
01 高可靠性、高可用性需求
由于數據網需要提供7×24小時不間斷的服務，系統的高可用性和高可靠性是一個非常重要的目標，包括考慮網絡設備及線路的冗余，如VRRP,冗余環網等，平均無故障時間（MTBF>300000h）、停機成本等方面。
02 先進性需求
網絡設備需適應AFC系統的發展特點及網絡通訊設備的發展趨勢，在主機選擇、網絡結構設計、網絡設備結構配置、網絡管理方式等方面需要具備一定的先進性。
03 高性能需求
網絡結構采用接入層、匯聚層、核心層多層結構，可在一定程度上提高網絡擴展能力。
04 安全性需求
由于AFC系統涉及資金交易數據的傳輸，所以需考慮保證網絡安全性及數據監控審計。
05 可維護性需求
系統覆蓋面積大，所有外場設備又是安裝在環境惡劣的現場，系統局部故障不可避免，使得系統在設計時就必須考慮其可維護性。
核心網絡選用三層核心工業以太網交換機HF-IES-4000-S28P24G4XG。提供24個10/100/1000以太網接口，4個萬兆SFP接口。
接入層網絡采用HF-IES-4000-20P16G4SF工業交換機與售票機、檢票機等互連。
華飛科技解決方案
HF-Ring網絡協議
01 HF-Ring網絡協議的故障恢復時間能夠達到15ms以內；
支持光纖單通檢測、鏈路質量檢測、設備健康性檢測，環端口CRC錯誤檢測等豐富鏈路功能；
除支持簡單環網快速自愈功能外，還能夠支持相交環、相切環等復雜組網，并能夠支持基于VLAN的冗余環多實例；
提供包括溫度告警、CRC檢測、光功率告警等豐富的診斷功能。
工業交換機產品
02 網絡管理功能
基于WEB的SNMP V1/V2/V3網絡管理；
支持DHCP Server/Client/Relay/Snooping；
安全性:具備Mac地址過濾、IP地址過濾、802.1x基于端口的訪問控制；
支持標準的802.1Q VLAN和GVRP協議，數據、端口優先級（IEEE802.1 D/p），組播控制（IGMP Snooping/Querier, GMRP），流控制（802.3x），SNTP（簡單網絡時間協議）；
支持5級密碼復雜度功能。
診斷功能:LED顯示電源、故障、運行、連接狀態等，端口鏡像；
具備報警功能:在出現電源斷電、斷電重啟、拓撲改變、端口斷開或端口連接到另一臺設備等情況時可發出報警信息；
采用符合標準的導軌和面板安裝方式，外型尺寸適合放置在AFC設備(自動售票機和檢票機)中。
能在高溫、濕熱等惡劣環境條件下工作，工作溫度-40～+85℃，儲藏/運輸溫度-40℃～+85℃，相對濕度5%～95%無凝結；能在強電磁干擾環境下工作；采用無風扇設計，適合地鐵現場及AFC設備內的的使用環境條件。可靠性：MTBF≥20年。
HF-NMS網絡管理軟件
03 HF-NMS網絡管理軟件可以通過SNMP協議實現SC、LC側的網絡交換機管理，顯示當前線路網絡交換機的拓撲情況并能夠實現故障告警監測，端口流量檢測及歷史告警記錄分析等。
HF-NMS網管軟件可以將整個地鐵線路的AFC系統網絡全部管理起來，實現城市AFC網絡的集中統一管理，達到降本增效。
華飛科技迄今已服務全國包括北京、廣州、杭州、武漢等20多個城市的百余個地鐵項目。產品廣泛應用于軌道交通PIS、CCTV、AFC、門禁、屏蔽門等不同系統中，滿足城市軌道交通多場景業務需求。華飛科技將不忘初心持續創新，開發更多智慧城軌應用，在軌道交通強國的建設中，釋放更多潛能！
